据悉，哥伦比亚创投公司首席技术官斯坦・汉克斯(StanHanks)最近写道，尽管苹果如今在汽车领域的存在感几乎为零，但苹果汽车对特斯拉造成的威胁却远比人们想象中更大。据福布斯杂志报道，苹果汽车对特斯拉电动汽车的威胁有多大?这个问题最早出现在英文问答社区Quora上，答案也是仁者见仁，智者见智。

　　苹果主要从事电子设备设计与制造，信奉软件即服务，几乎没有任何制造汽车的经验。而特斯拉拥有庞大的工厂，整合有完整的垂直供应链，在汽车业内和用户群众积累有崇高的声望。此外，特斯拉还拥有风投行业热衷的“研究工程”。因此苹果怎会对特斯拉造成巨大威胁?

　　但要记住，因为它是苹果。这并不是市场营销，从不妥协的信念深藏在他们的骨子里。苹果最为看重的是用户体验，这也其企业精髓所在。不要最顶级的科技，不要最卓越的性能，只注重体验为王。

　　这也就是为何苹果首席设计官乔尼·艾维(Jony Ive)去年始终坚持乘坐豪华宾利汽车的原因，且还聘有专门的司乘人员。这并非仅仅因为他财大气粗，买得起这种豪车，而是因为他还需要理解驾驶和乘坐宾利的感受。为了深入体验不用自己亲自开车的感受，艾维认真体验其中的细微差别，提取相关数据并进行深入分析。我敢肯定，苹果汽车将产生完全不同的用户体验，比任何其他竞争对手正在开发的无人驾驶汽车提供的体验都更丰富、更深入以及更令人满意。

　　因为这就是苹果始终坚持在做的，没有任何例外，没有任何妥协。仔细思考一下会发现，特斯拉重点强调空中软件升级、电池性能，试图降低汽车成本，还试图推出“极速模式”。而苹果则致力于重塑人车关系，就像其推出iPhone和iPod那样。

　　iPod能为你提供便利的音乐播放服务，但它并不属于开创性技术，此前以及存在了很久。iPod只是一种工具，一种帮助苹果彻底改变人们购买音乐服务的机制。苹果发布iTunes以来仅仅9年时间，人们购买音乐的方式已经彻底被改变。

　　实际上，苹果很少首先推出创新产品，或称前沿技术，而是提供非常稳定的产品，并且拥有大规模地颠覆性生态系统支持。以苹果移动支付系统Apple Pay为例，在不到2年时间里，它已经发展壮大。

　　苹果首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)曾说：“我希望你们记住，虽然依然处于传闻阶段，人们也许会说其不可能取得成功。但是正如前车可鉴，Apple Pay3月份在中国成功发布后，上周又扩展至新加坡。Apple Pay正以惊人的速度增长，交易量是1年前的5倍以上，每周新增用户100万。自Apple Pay上线以来，世界各地支持Apple Pay服务的非接触式设备超过1000万，其中仅在美国就超过250万部。Apple Pay很快将继续扩张。”

　　如果你想了解苹果否定者的言论，我强烈推荐你们关注布莱恩·隆美尔(Brian Roemmele)的作品。对于那些告诉你苹果在汽车领域不值一提的人，你会利用那种思维反驳。我无法告诉你苹果袖子里暗藏有哪些乾坤，但我知道肯定很多。我个人认为，汽车领域的所有人都应该被苹果汽车“吓得掉裤子”。